優化供應鏈與管理供應鏈不同，管理供應鏈重點在于控制和協調供應鏈的各個要素，使公司運作更高效，我們稱之為執行層級的管理；優化供應鏈則是剔除供應鏈流程中非增值環節，從而實現效益最大化，更多體現在計劃層級的優化。所以，在供應鏈管理軟件中也分為計劃層軟件和執行層軟件。

    供應鏈優化（Supply Chain Optimization）是“在有約束條件或資源有限的情況下的決策方案”，有整體優化和局部優化兩種類型。整體優化是從大量方案中找出最優方案；局部優化是在大量類似方案中找出最優方案（摘自《百度百科》）。供應鏈優化根據周期的長短可以分為戰略型優化和戰術型優化。戰略型優化是用于分析獲取資源和其他的決策，例如，供應鏈網絡優化，企業制造與庫存計劃；戰術型優化是在給定供應鏈結構前提下的短期物流優化，例如，生產計劃優化，配送路徑優化系統。我在這篇文章中會著重講述路徑優化系統

    路徑優化系統

    由于市場競爭的不斷加劇和客戶需求的多變性, 企業的決策者們發現現有的供應鏈執行管理軟件并不能大幅減少物流費用，所以越來越多的企業開始尋找符合實際發展現狀的物流優化工具。

    物流優化軟件在中國市場一直發展滯緩，主要有兩方面原因：一、行業發展中意識緩慢，企業對優化系統認識不夠。目前，中國企業剛剛意識到需要用專業的管理軟件管理物流，從而達到物流、商流和信息流三流合一，做到多方協同節點透明，而對優化產品的認識和需求就更加淡薄。二、門檻過高。市面上比較好的優化軟件相對普通管理軟件價格很高，同時要求硬件（CPU）的配置也很高。不過，利用互聯網和云計算的便利，現在一些優秀的公司也將路徑優化系統SaaS化，企業可以使用相對較低的投入便可優化配送路線。

    那么，如何選擇路徑優化產品呢？

    首先，明確優化目的。筆者認為用戶在選擇路徑優化產品之前要先明確自己要達到怎樣的優化目的。所謂的最優解是不正確的，在多種因素考慮下，優化產品是得到最合適解，也就是說，當我們要考慮收貨地點的接收時間，又要考慮里程最短，同時要考慮車型在市內配送的限制等等多重條件下，選出符合這些條件的最合適解。所以，在明確了優化目的后，有的放矢地選擇優化產品，而不是一聽說優化產品，就拿來看看，跑跑線路。這里我舉個例子�？蛻� A希望選擇一款路徑優化產品，幫助快遞員規劃里程最短，成本最低的線路，但是快遞員在派送快遞的時候，會不斷有新訂單接入，要求快遞員收快遞。于是，IT部門希望路徑優化產品將派送訂單和接收訂單，在以“里程最短”為目的，進行路徑優化。聽起來，這個需求挺合理的。其實，這里有一個根本無法解決的限制條件。派送訂單通常是快遞員在派送之前就可以得到的訂單，那么將這些訂單導入優化產品，是可以跑出“里程最短，費用最低的”結果。然而，接收訂單是快遞員已經在路上實時收到的訂單，也就是在執行過程中再回到計劃軟件試跑路線，我上面講過供應鏈管理軟件分計劃層和執行層，所以這個場景就是用計劃層軟件解決執行層出現的問題，那么結果可想而知，是不可能得到以“里程最短，費用最低”的結果的。那么這種情況該如何處理呢。筆者認為要分以下幾個步驟考慮：

    1）在快遞員派送快遞前，用路徑優化產品跑一次得出派單計劃�？爝f員根據派單計劃進行派送。

    2）由快遞管理軟件管理快遞員。如有訂單接入，快遞管理系統根據快遞員的實時狀態，判斷是否將訂單派給快遞員。

    3）快遞員在接收訂單后，根據自身情況，憑經驗判斷是否接收訂單。例如，快遞員和所接收訂單距離比較遠，如果跑去接了快遞會錯過下一單的派送時間，這時快遞員憑經驗就可以判斷不能接這個訂單。

    其次，考慮約束條件

    在明確了選擇優化目的后，那么什么樣的約束條件需要考慮呢？筆者認為，一個好的優化產品應該可以多維度考慮約束條件的。例如，優化產品是否支持運輸地的時間約束；是否考慮每個取貨（送貨）點的裝、卸貨時間及作業等待時間；是否考慮車型的體積及載重約束以及不同裝載尺寸單位的約束，等等。同時，一個好的優化產品應該可以將約束條件設置前后級，靈活配置篩選約束條件的主次。下面我一一闡述一下這些問題。

    1）考慮收貨地點的車型：不同收貨地點有不同車型的要求。北京城市內配送有限號的要求；上海高架有限時的要求。那么，系統應該可以先將這些收貨地點車型的要求維護好。收貨點只能接受3噸車，就不要安排5噸車了。

圖1 收貨地車型匹配圖

    2）考慮收貨點的收貨時間窗。系統應該可以自動匹配時間窗，結合收貨時間窗，計算出最優路徑。

圖2 最優路徑

    下面是系統調度的結果。

圖3 系統調度的結果

    3）考慮車型。系統是否可以根據業務的實際情況綜合考慮車型對應的可裝載件數、重量和體積，滿足業務對車型多維度的約束要求。當然，如果是冷鏈運輸，系統還應該考慮常溫、冷藏、冷凍的車輛類別。

圖4 實際運行結果

    4）另外，路徑優化產品不同與其它優化產品，路徑優化產品要求強大的路網數據。也就是說，用戶在選擇路徑優化產品的時候，應該考慮產品是否擁有強大的運輸網路管理功能，擁有快速生成路網的機制，這樣才可以提高運算效率。系統應該能夠清晰的在地圖上展示優化結果，顯示每條線路的推薦行駛軌跡及配送順序。

圖5 行駛軌跡及配送順序

    5）最后就是系統顯示出來的調度計劃了。下面是筆者所在公司（唯智信息）的路徑優化系統的調度信息。

圖6 調度計劃

    重中之重，物流優化工具使用效果好壞的核心之一在于模型算法是否能夠依托于現實情況而進行優化。尤其，路徑優化系統需要結合企業管理中的約束條件，運用物流專業知識和計算機技術輸出切實可行的路徑建議。所以，建議在選擇路徑優化產品前，客戶可以設置一些場景讓乙方的優化軟件試跑，看得出的結果是否比現在使用人工調度配單的結果更優化。也就是我們常說的“是騾子是馬，溜一溜便知”。筆者認為優化產品比執行層的軟件系統好選擇，只要看試運行結果，拍腦袋都可以決定了。

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